New Giant Glory rend hommage à Rob Warner, Myles Rockwell et Danny Hart avec le schéma de peinture Legends

Giant réorganise son vélo de descente Glory avec une cinématique mise à jour, plus de possibilités de réglage et un cadre composite plus léger

Ce concours est maintenant terminé

Par Luke Marshall

Publié: 6 juin 2023 à 17h00

Giant a dévoilé la dernière itération de son vélo de descente Glory pour 2023.

Le nouveau vélo de descente Glory utilise toujours la plate-forme de suspension Maestro de la marque, mais il présente une cinématique mise à jour pour une souplesse et une progression améliorées.

Le vélo ne devrait pas avoir besoin d'être présenté. Pensez à Danny Hart qui a remporté les championnats du monde de descente 2011 à Champéry en Suisse et vous aurez une idée claire de ce qu'a toujours été le Giant Glory.

La nouveauté pour 2023 est un cadre en carbone et une capacité de réglage accrue. Il y a trois puces flip, avec réglage du boîtier de pédalier et du tube de direction, et réglages de la portée et de la longueur de la base.

Le nouveau cadre plus léger est compatible avec les roues arrière 650b et 29 pouces. Il est livré en standard avec une configuration à roues mixtes.

Il existe un modèle disponible, le Glory Advanced à 7 500 £ / 8 000 $ / 11 499 $ AU, avec un prix européen à confirmer. Le jeu de cadres Glory Advanced Legends Edition avec une fourche et un amortisseur Fox coûte 6 000 £ / 6 200 $ / 8 999 $ AU.

C'est la gloire de cinquième génération. Le vélo 2023 a été repensé et pour la première fois de son histoire, un cadre entièrement en carbone est disponible à l'achat.

Affiné au cours des deux dernières années, Giant affirme que le cadre utilise sa fibre de carbone de qualité avancée, construite dans sa propre usine de production de carbone. Giant affirme que cela lui a permis de construire une Glory plus légère, plus rigide et plus rapide que jamais. Une taille de cadre S / M est censée peser 3,2 kg.

Le nouveau cadre en carbone comprend le tube diagonal à section carrée MegaDrive de Giant. On dit que ce profil de tube diagonal rectangulaire surdimensionné augmente la rigidité latérale et en torsion pour améliorer la précision de la direction et l'efficacité du pédalage.

Le nouveau culbuteur supérieur du cadre bénéficie également d'un processus de moulage à haute pression utilisé pour produire le lien hybride en aluminium et en fibre de carbone, qui, selon Giant, est plus léger, plus rigide et plus résistant que l'aluminium seul.

Le cadre utilise une norme de moyeu arrière de descente de 12x157 mm. Giant déclare également que le cadre n'est pas compatible avec une fourche RockShox Boxxer Ultimate ou Select 2023 ou antérieure. C'est probablement parce que dans certains paramètres de géométrie, la couronne de fourche n'a pas assez d'espace pour dégager le tube de direction.

Avec le nouveau cadre en fibre de carbone, la plus grande mise à jour est la nouvelle possibilité de réglage du Glory. Grâce aux coques de casque interchangeables, vous pouvez ajuster la portée et les longueurs avant-centre de -5 mm, standard et +5 mm, vous offrant trois positions au choix.

Ceci est similaire à la conception du Canyon Sender CFR. Cela peut être utile pour configurer le vélo pour des pistes individuelles ou pour perfectionner votre position sur le vélo si le réglage d'origine n'est pas tout à fait parfait pour vous.

La puce flip de la base modifie la longueur du centre arrière de 10 mm. Dans le réglage court, cela est destiné à égayer la conduite et à donner une maniabilité plus rapide et plus agile. Dans le réglage long, le vélo devrait avoir une meilleure stabilité pour les parcours ouverts à grande vitesse.

Il y a aussi une troisième puce flip dans la bascule principale. Celui-ci comporte une puce à trois positions qui relâche l'angle du tube de direction par incréments de 0.4 degré. Il abaisse également le boîtier de pédalier en gouttes de 5 mm, à partir du réglage haut du vélo.

Ces variations se traduisent par 18 tableaux de géométrie possibles, permettant aux cyclistes de trouver ce qui leur convient le mieux. C'est sans parler de tous les tableaux de la roue arrière 29 pouces compatible.

Ne vous ennuyez pas avec 18 tableaux de géométrie. Pour le vélo à roue arrière de 27,5 pouces d'origine, voici les chiffres clés du nouveau Glory et comment les paramètres de la puce flip les modifient.

Trois tailles sont disponibles : S/M, M/L et L/XL. La plupart des dimensions ont l'air contemporaines sans être trop agressives, toutes sauf un angle de tube de direction très lâche, même pour les vélos de descente.

Les valeurs de portée commencent à 445 mm pour le vélo S/M. Celles-ci finiront par être plus courtes ou plus longues de 4 mm une fois les cuvettes du casque installées, donc elles vont de 441 mm à 449 mm.

Pour le M/L, ces chiffres sont de 461/465/469 mm, et sur le L/XL, ils passent respectivement à 482/485/489 mm.

Les longueurs de tube de selle sont de 430 mm sur le vélo S/M et de 450 mm sur les M/L et L/XL, de sorte que les cyclistes devraient pouvoir choisir entre les tailles s'ils le souhaitent.

Pour le cadre S / M, les angles du tube de direction sont modifiables entre un jeu de 61,6 degrés, 61,9 degrés et 62,3 degrés dans les réglages de bascule bas, moyen et haut du cadre.

Ce sont 61,7 degrés, 62 degrés et 62,3 degrés dans les réglages bas, moyen et haut respectivement pour les tailles de vélo M/L et L/XL.

La chute du boîtier de pédalier est de 3 mm en position haute, de 8 mm au milieu et de 13 mm en position basse pour tous les cadres.

Les longueurs de bases pour toutes les tailles de vélo sont les plus courtes dans le réglage du cadre haut à 445 mm. Cela passe à 447 mm en réglage moyen et à 448 mm en réglage bas du cadre. Vous pouvez ajouter 10 mm à ces longueurs de centre arrière en mettant le flip chip de la base dans le réglage long.

Les hauteurs de pile sont les mêmes pour les trois tailles de cadre et passent d'un niveau modéré de 635 mm dans le réglage bas à 632 mm et 629 mm dans les réglages moyen et bas, respectivement.

Voici un aperçu rapide des vélos si vous optez pour une roue arrière de 29 pouces.

Les valeurs de portée vont de 451-455-459 mm sur le cadre S/M, de 471-475-479 mm sur le cadre M/L et de 491-495-499 mm sur le cadre L/XL.

Les angles du tube de direction vont de 62,5 à 62,8 à 63,2 degrés sur toutes les tailles de cadre dans les réglages flip-chip du cadre bas, moyen et haut.

Les chutes du boîtier de pédalier changent entre 10, 15 et 20 mm dans les réglages haut, moyen et bas, respectivement.

Dans l'ensemble, le vélo semble très capable et prêt à affronter les parcours les plus raides et les plus exigeants.

La suspension Maestro n'est pas nouvelle sur le Glory, mais elle a été mise à jour pour aider à maintenir le vélo à jour, tout en offrant ses 200 mm de débattement de roue arrière.

Le taux de levier a légèrement changé pour augmenter la progressivité globale. Il est légèrement plus souple au début de la course et plus progressif jusqu'à la fin pour aider à ajouter de la résistance au fond.

La trajectoire de l'essieu a été modifiée et présente désormais une légère trajectoire vers l'arrière pendant la première partie du trajet pour aider la suspension arrière à s'écarter des bosses. Il avance ensuite plus profondément dans le voyage.

L'anti-squat est d'environ 80% d'affaissement, de sorte que le vélo doit être souple pour absorber tous les petits bavardages de piste et les coups carrés de taille moyenne.

L'anti-élévation se situe entre 70 et 60% sur les 200 mm de débattement, ce qui signifie que la suspension doit rester active au freinage, mais le châssis peut incliner plus que les vélos à hautes valeurs anti-élévation, comme sur les vélos de descente à pivot élevé.

Il n'y a qu'un seul vélo et un jeu de cadres disponibles dans la nouvelle gamme Glory. Le Glory Advanced est équipé d'une fourche Fox 40 Factory et d'un amortisseur Fox DHX2 Factory.

Il obtient un engrenage SRAM GX DH 1 × 7 et des manivelles Truvativ Descendant. Le vélo est équipé de freins Shimano Saint M-820, avec des rotors de 203 mm.

Giant fournit les jantes et les moyeux, aux côtés des pneus Maxxis Assegai et Minion DHR II DH. Des pièces de marque Giant sont également spécifiées pour le guidon, la selle et la tige de selle. Ce vélo complet coûte 7 500 £ / 8 000 $ / 11 499 AU $ / € TBC.

Le cadre Giant Glory Legends Edition célèbre l'héritage de Giant dans les courses de descente. Il présente certaines des légendes qui ont arboré le drapeau de la marque, notamment Rob Warner, Myles Rockwell et Danny Hart. Le jeu de cadres arbore un coloris Giant vintage.

Le jeu de cadres comprend une fourche Fox 40 Factory et un amortisseur Fox DHX2 Factory, et coûte 6 000 £ / 6 200 $ / 8 999 AU $ / € TBD.

Nous avons un vélo en commande pour examen, alors revenez pour voir comment il se comporte après un été de tests.

Rédacteur technique

Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et le magazine MBUK. Il travaille pour les deux titres depuis 2018 et a plus de 20 ans d'expérience en VTT. Luke est un coureur axé sur la gravité avec une histoire de course de descente, ayant déjà participé à la Coupe du monde de descente UCI. Diplômé en ingénierie et avec un penchant pour la vitesse à plein régime, Luke est plus que qualifié pour mettre chaque vélo et produit à l'épreuve pour vous apporter des critiques informatives et indépendantes. Vous le trouverez très probablement sur un vélo de piste, d'enduro ou de descente sur les pistes hors-piste du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l'Angleterre. Il fait souvent une apparition sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.

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