Un pilote de SR20 oublie de retirer le couvercle du tube de Pitot — General Aviation News

Par General Aviation News Staff · 2 juin 2023 · 11 commentaires

Un témoin a rapporté qu'après que le Cirrus SR20 a quitté la piste 22 à l'aéroport régional de Conway (KCXW) dans l'Arkansas, il a entendu une transmission sur l'UNICOM indiquant "six-deux whisky romeo atterrissage d'urgence piste 2".

Il n'y a pas de piste 2 à KCXW.

Peu de temps après, il a observé que l'avion effectuait un virage à gauche et survolait la piste 4 et a déclaré que l'avion semblait "follement rapide".

Après que l'avion a survolé la piste, il s'est engagé dans une forte inclinaison vers la gauche, a effectué 1 1/2 rotation, puis a percuté le sol. Le pilote, qui était le seul occupant de l'avion, est décédé dans l'accident.

Les données GPS récupérées de l'avion ont révélé que l'altitude la plus élevée atteinte pendant le vol était de 593 pieds au-dessus du sol (agl) lorsque l'avion se trouvait sur une étape vent de travers dans le circuit de circulation. L'avion entame alors une descente continue jusqu'à l'impact. Le parcours vent arrière a été effectué à environ 0,1 mille marin au sud de la piste.

L'avion a percuté le sol en piqué inversé. L'aile droite était fracturée et des morceaux de l'aile se trouvaient dans la cicatrice initiale au sol. Des marques de barre oblique d'hélice ont été trouvées dans le sol près du point d'impact initial et contenaient des signatures de transfert de peinture blanche. Les pales de l'hélice ont été retrouvées fracturées et séparées de la bride du vilebrequin.

Le Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) s'est déployé pendant l'accident, et la verrière a été retrouvée toujours groupée en ligne droite loin de l'épave. Le champ total de débris de la fusée CAPS à l'épave principale était d'environ 110 pieds.

Un examen après l'accident a révélé que le couvercle du tube de Pitot était resté fixé sur le tube de Pitot avec une bannière "REMOVE BEFORE FLIGHT" attachée.

Cause probable: L'échec du pilote à maintenir une vitesse adéquate, ce qui a entraîné un décrochage aérodynamique et une vrille. L'échec du pilote à effectuer une inspection prévol adéquate, y compris le retrait du couvercle du tube de Pitot, a contribué à l'accident.

Numéro d'identification NTSB : 103289

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Ce rapport d'accident de juin 2021 est fourni par le National Transportation Safety Board. Publié comme un outil pédagogique, il est destiné à aider les pilotes à apprendre des malheurs des autres.